In principe kan worden gezegd dat de belangrijkste functie van de voeding van de LED-aandrijving is om de AC-ingangsspanningsbron om te zetten in een stroombron waarvan de uitgangsspanning kan variëren met de LED Vf (forward conduction voltage drop). Als een belangrijk onderdeel in LED-verlichting , de kwaliteit van de voeding van de LED-aandrijving heeft rechtstreeks invloed op de betrouwbaarheid en stabiliteit van de algehele armatuur. Uitgaande van de LED-driver en andere gerelateerde technologieën en klanttoepassingservaring, organiseert en analyseert dit artikel veel storingssituaties in het ontwerp en de toepassing van armaturen:
▲Er wordt geen rekening gehouden met het variatiebereik van LED-lampparel Vf, wat resulteert in een laag lamprendement en zelfs onstabiele werking
Het laadeinde van de LED-lamp bestaat over het algemeen uit een aantal LED's in serie en parallel, en de werkspanning Vo=Vf*Ns, waarbij Ns het aantal LED's in serie vertegenwoordigt. De Vf van de LED fluctueert met de temperatuur. Over het algemeen wordt Vf bij een constante stroom lager bij hoge temperatuur en wordt Vf hoger bij lage temperatuur. Daarom komt de werkspanning van de LED-lampbelasting overeen met VoL bij hoge temperatuur en komt de werkspanning van de LED-lampbelasting overeen met VoH bij lage temperatuur. Bij het selecteren van een LED-voeding voor de omvormer moet er rekening mee worden gehouden dat het uitgangsspanningsbereik van de voeding van de omvormer groter is dan VoL~VoH.
Als de maximale uitgangsspanning van de geselecteerde LED-aandrijfvoeding lager is dan VoH, bereikt het maximale vermogen van de lamp mogelijk niet het werkelijk vereiste vermogen bij lage temperatuur. Als de minimale spanning van de geselecteerde LED-aandrijfvoeding hoger is dan VoL, kan de output van de aandrijfvoeding het werkvermogen bij hoge temperatuur overschrijden. bereik, onstabiele werking en flikkeren van lampen en lantaarns.
Gezien de totale kosten en efficiëntie kunnen we echter niet blindelings het ultrabrede uitgangsspanningsbereik van de LED-aandrijfvoeding nastreven: omdat de voedingsspanning van de aandrijfeenheid zich slechts in een bepaald bereik bevindt, is de efficiëntie van de aandrijfvoeding het hoogst. Nadat het bereik is overschreden, zullen de efficiëntie en de arbeidsfactor (PF) verslechteren. Tegelijkertijd is het ontwerp van het uitgangsspanningsbereik van de aandrijfvoeding te breed, wat tot hogere kosten zal leiden en de efficiëntie niet kan worden geoptimaliseerd.
▲Begrijp de werkkenmerken van LED niet
Een klant eiste ooit dat het ingangsvermogen van de lampen een vaste waarde was, met een vaste fout van 5 procent, en de uitgangsstroom kon alleen voor elke lamp worden aangepast om het gespecificeerde vermogen te bereiken. Door verschillende werkomgevingstemperaturen en verschillende verlichtingstijden zal het vermogen van elke lamp toch behoorlijk verschillend zijn.
De klant heeft een dergelijk verzoek ingediend, hoewel er overwegingen zijn met betrekking tot zijn marketing- en zakelijke factoren. De volt-ampère-eigenschappen van de LED bepalen echter dat de voeding van de LED-aandrijving een constante stroombron is en dat de uitgangsspanning verandert met de LED-laadseriespanning Vo. Onder de voorwaarde dat het algehele rendement van de aandrijfvoeding in principe ongewijzigd blijft, verandert het ingangsvermogen met Vo.
Tegelijkertijd zal de algehele efficiëntie van de voeding van de LED-aandrijving toenemen na thermisch evenwicht. Onder de voorwaarde van hetzelfde uitgangsvermogen, zal het ingangsvermogen afnemen in vergelijking met de inschakeltijd.
Daarom moeten gebruikers, wanneer ze eisen stellen aan LED-aandrijfvermogen, eerst de werkkenmerken van LED's begrijpen, vermijden om enkele indicatoren naar voren te brengen die niet voldoen aan het principe van werkkenmerken, en tegelijkertijd indicatoren vermijden die de werkelijke behoeften ver overtreffen, en vermijd overmatige kwaliteit en kostenverspilling.
▲Mislukt tijdens test
Er zijn klanten geweest die veel merken LED-drivers hebben gekocht, maar alle monsters faalden tijdens de test. Later, na analyse ter plaatse, bleek dat de klant een automatisch gekoppelde spanningsregelaar had gebruikt om de voeding van de LED-drive rechtstreeks van stroom te voorzien voor het testen. Na het inschakelen werd de spanningsregelaar geleidelijk verhoogd van 0Vac naar de nominale werkspanning van de voeding van de LED-drive.
Een dergelijke testbewerking kan de voeding van de LED-aandrijving gemakkelijk laten starten en werken met belasting bij een kleine ingangsspanning, en deze situatie zal ervoor zorgen dat de ingangsstroom veel groter is dan de nominale waarde, en interne ingangsgerelateerde apparaten, zoals zekeringen, gelijkrichterbruggen, thermistor, enz. mislukken als gevolg van overmatige stroom of oververhitting, wat resulteert in het uitvallen van de voeding van de omvormer.
Daarom is de juiste testmethode om de spanningsregelaar aan te passen aan het nominale werkspanningsbereik van de LED-aandrijfvoeding en vervolgens de aandrijfvoeding aan te sluiten voor een inschakeltest.
Natuurlijk kan het technisch verbeteren van het ontwerp ook het storingsprobleem voorkomen dat wordt veroorzaakt door dit soort testfouten: het opzetten van een opstartspanningsbegrenzingscircuit en een ingangsonderspanningsbeveiligingscircuit aan het ingangseinde van de voeding van de omvormer. Wanneer de ingang de door de aandrijfvoeding ingestelde startspanning niet bereikt, werkt de aandrijfvoeding niet; wanneer de ingangsspanning daalt tot het ingangsonderspanningsbeveiligingspunt, gaat de aandrijfvoeding in de beveiligingsstatus.
Daarom, zelfs als de bedieningsstappen van de auto-spanningsregelaar nog steeds worden gebruikt in het testproces van de klant, heeft de aandrijfvoeding een zelfbeschermingsfunctie en zal niet falen. Voor het testen moeten klanten echter goed begrijpen of de gekochte LED-drive-voedingsproducten deze beveiligingsfunctie hebben (gezien de daadwerkelijke toepassingsomgeving van LED-drive-voedingen, hebben de meeste LED-drive-voedingen deze beveiligingsfunctie momenteel niet).
▲ Verschillende belastingen, verschillende testresultaten
Wanneer de LED-driver wordt getest met LED-verlichting, is het resultaat normaal, maar wanneer deze wordt getest met een elektronische belasting, kan het resultaat abnormaal zijn. Meestal heeft dit fenomeen de volgende redenen:
(1) De momentane uitgangsspanning of het vermogen van de aandrijfvoeding overschrijdt het werkbereik van het elektronische belastingsinstrument. (Vooral in de CV-modus mag het maximale testvermogen niet hoger zijn dan 70 procent van het maximale vermogen van de belasting, anders kan de belasting tijdens het laden tijdelijk worden beveiligd tegen overbelasting, waardoor de aandrijfvoeding niet werkt of normaal wordt geladen.)
(2) De kenmerken van de gebruikte elektronische belastingsmeter zijn niet geschikt voor het meten van de constante stroombron en de versnelling van de belastingsspanning springt, waardoor het aandrijfvermogen niet werkt of normaal wordt geladen.
(3) Omdat er een grote condensator in de ingang van het elektronische belastingsinstrument zit, komt de test overeen met het parallel aansluiten van een grote condensator met de uitgang van de aandrijfvoeding, wat de huidige bemonstering van de aandrijfvoeding kan veroorzaken instabiel zijn.
Omdat de voeding van de LED-driver is ontworpen om te voldoen aan de werkkenmerken van LED-lampen, moet de testmethode die het dichtst bij de werkelijke en echte toepassing ligt, zijn om de LED-lampparels als belasting te gebruiken en de ampèremeter en voltmeter aan te sluiten om te testen.
▲De volgende omstandigheden die vaak voorkomen, veroorzaken schade aan de voeding van de LED-drive:
De AC is aangesloten op de DC-uitgang van de aandrijfvoeding, wat resulteert in het uitvallen van de aandrijfvoeding;
De AC is aangesloten op de input of output van de DC/DC drive-voeding, wat resulteert in het uitvallen van de drive-voeding;
De constante stroomuitgang en het dimlicht zijn met elkaar verbonden, wat resulteert in het uitvallen van de aandrijfvoeding;
·De fasedraad is verbonden met de aardedraad, wat resulteert in geen output van de aandrijfvoeding en de schaal wordt opgeladen;